旺季加持 BDI下季反彈有望

中航換約挹注獲利
若從近期各項運價指數表現來看，雖然至最新一交易日仍都呈現下跌狀況，但包括BDI下跌93點、以4800點作收，海岬型運價指數（BCI）下跌217點，以6438點作收，航商認為，跌勢已開始出現縮小的跡象，因此對於後續反彈看法也更趨於樂觀。
尤其第4季進入傳統旺季，雖然中國奧運過後在鐵礦砂庫存持續維持高檔，對於原物料進口需求降低，因此也導致運價急速下降，觀察連續一個月以來的跌幅，已經下跌超過30%，不過業者多數認為，在庫存逐漸去化後，包括煤礦等運載需求挹注，運價都將重啟反彈。
陳秀能單就目前的市場現貨運價分析，運價在經過去年至今年的一波大漲後，這一段時間雖然大幅滑落，不過若拉長整個歷史運價表現來看，現在的運價其實已經來到合理價位，因此他認為：「在運價跌幅縮小後，運價可望開始出現反彈。」

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中國整體需求仍在
新興航運（2605）經理李義仁同樣分析這波運價下揚，主要因為奧運期間中國暫緩進口，而在奧運前又出現鐵礦砂搶運，導致奧運結束後庫存量仍高，不過他進一步說明：「事實上，目前中國內部仍有原物料進口需求，在整體需求仍在的支撐下，第4季反彈可期。」
惟相對於上半年運價水準，業者坦承，下半年將無法重現上半年高點，尤其鋼鐵礦砂買賣方對價格調漲幅度談判開始，估計暫緩的進出口交易，也將使得運價抬升受阻，也就是說，即使第4季反彈，但整體反彈力道可能還是不如今年初。

鐵礦砂議價待觀察
多數業者認為，提早開打的年度鐵礦砂議價狀況，將成為第4季散裝景氣觀察重點，若是鐵礦砂價格可達一定漲幅，對於運價提升也可望有正面挹注。