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新聞快訊BDI續跌 散裝業步淡季
現貨船運價恐探底 裕民今年每股估僅5.2元
2009年03月28日蘋果日報
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【陳慜蔚╱台北報導】代表散裝航運市況的BDI（Baltic Dry Index，波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數）連12日收黑，最新一交易日再跌26點，來到1714點。海運業者分析，近期鋼材市場需求疲弱，中國部分廠家更傳停產，現貨船運價短期內恐將持續探底，尤其旺季將結束，看壞散裝後市。
後市悲觀
除了BDI持續下跌，包括BCI（Baltic Capesize Index，波羅的海海岬型運費指數）跌勢也加劇，終場續跌35點，以2134點作收，跌幅為1.61%，另BPI（Baltic Panama Index，波羅的海巴拿馬型指數）同樣也在煤炭及穀物運載需求不振之下，下跌13點，以1531作收，各項航運指數全面下挫。累計BDI從今年新高點2298點下滑至今，不過半個月的時間，跌幅已達25.41%；其他包括BCI及BPI等運價指數，也呈現疲弱態勢。
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新興今年每股4.49元
而在今年運價指數僅有去年的3分之1水準下，以現貨船佔比高達5成以上的裕民（2606），法人預估，今年的每股純益將從去年的12.16元高點，下滑至5.2元。新興因有長約鎖住獲利，反而仍可有約4.49元的水準，比起去年，衰退相對較小。
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BPI、BCI同步疲弱
國內券商研究員分析說：「隨著全球各項貨載需求持續衰退，除了預料BPI無法守住1500點關卡，在BCI目前下滑幅度已超過41%下，預料BDI也將再出現一波大幅度的衰退，指數可能回跌至1400點以下。」
相較於近期市場對於全球景氣看法似已較為樂觀，散裝航運業者看法卻趨於保守，新興（2605）主管分析說：「中國鋼鐵庫存量仍有持續增加的跡象，目前看起來，市場運載需求仍低於船舶供給，現況不利於運價攀升。」
業者認為，儘管中國積極祭出多項振興經濟政策，但看起來沒有太大的成效，再加上全球經濟處於低迷，整體建設需求在一時之間，也無法有效提升，在供過於求的情況下，使得運價日益遭受壓抑。
此外，原先因有中國與阿根廷乾旱問題，使市場預期，散裝航運有機會因兩國增加小麥等穀物進口而提高運載需求。雖然消息確使BDI短暫回升、連續數日運價指數上揚，不過業者也說：「在中國小麥庫存量依舊在高檔的情況下，並未如期望般帶動運載需求。」
目前多數法人都下修今年BDI綜合運價表現，法人多認為，今年全年平均指數可能將僅有2000點、甚至可能連2000點都不到。
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