大三通啟航 商機千億

萬海受惠效益最明顯
航商推估，除年省航運成本數十億元，1年還可新增100萬TEU（20呎貨櫃）貨量，若以3大貨櫃航運平均可分得約33萬TEU的貨量，各家業者樂觀指出：「以每TEU約300美元計算，每家1年內可增加約30億元營收。」整體而言，航運業每年新增營收逾百億元。
觀察目前各航商航線重心，陽明的美洲線、歐洲線及亞洲線佔比分別為44.43%、37.08%及18.49%，兩岸航線僅佔5%，長榮的三洲佔比則分別為45%、25%及20%，兩岸航線也不到10%，而萬海則以經營近洋航線為主，受惠效益較為明顯。
不過長榮海運董事長王龍雄分析：「兩岸貨運便捷、成本更低後，將更有利於企業兩岸分工，隨著兩岸直航，貨載量也將隨著提高，因此有利於航商長期發展。」以這次首航裝載狀況來看，各家航商指出，也都在約7成以上，有相當不錯的開始。

航運成本年省逾10億
對於直航後商機，陽明海運董事長盧峰海分析，首先將看到各航商的兩岸航線成本明顯降低，包括簽證費用與油料費用，未來國內航商每年可省下各類成本逾10億元，若再加上互免海運營業稅與所得稅等，單一航商成本隨著未來兩岸貨載量可望提高，節省費用初步估計也至少在2億元以上。
此外，盧峰海更看好中國市場幅員廣闊，未來隨兩岸航運公司投資氣氛熱絡，對於航商營運據點的擴充，將更有幫助。
各家航商不但積極爭取兩岸航線，更積極尋求投資當地碼頭的機會，以陽明為例，考量旗下航點所及，對深圳及寧波最有興趣；長榮則是積極往內陸發展，正評估延伸布局至重慶及武漢。
對於投資中國港口，雖然目前多數沿海港口的投資機會已較少，不過陽明主管指出，中國招商局在當地擁有許多碼頭，在經過幾次接觸後，對方對於高雄港也表達高度的投資興趣。

高雄碼頭擬與中換股
據陽明初步規劃，高雄第六貨櫃港BOT案投資金額達150億元，將興建4座16公尺深的貨櫃碼頭，預定2012年至2015年陸續完工，陽明規劃至少將保留60%股權。因此陽明認為，未來在第六貨櫃碼頭正式營運後，將考慮釋出部分股權給中國招商局，以便交換中國碼頭的部分股權。