DODGE NEON SRT-4

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台灣初登場的SRT-4
就因為台灣的美系車改裝套件CP值偏低，所以老闆阿良所幸將SRT-4的車頭引進台灣；將2.4公升的四缸渦輪引擎移植到舊款的NEON身上，但在移植的過程中會面臨到許多問題。

最大的困難，並非固定，而是引擎室的空間和溫度的克服，因為空間的問題，老闆將原本的水箱架上部切除，使引擎空間更為寬敞；加上冷氣空調，也必須一併移植上車，水箱這樣的設計也可以完全容納下冷氣散熱排，才能克服引擎散熱的問題。

實際操駕過SRT-4的動力，以2.4升四缸引擎加上TD04的渦輪加持，增壓值設定在0.8kg/cm2，為了要保護引擎的耐用度，所以老闆阿良並沒有把增壓值調高，以230匹的動力配上終傳3.53的齒比，在加速上反應相當輕快，高速巡航時也有不錯的油耗表現；用2.4升的排氣量來推動TD-04也完全感受不到Turbo lag的存在，在環東快速道路上最高跑出200公里的成績，不過輪胎還是用一般街胎設定，所以在高速的漂浮感過於嚴重。

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將戰場轉到山路上，以1200公斤左右的車身配上230匹的馬力在山路上相當夠用，不管是要攻佔上坡路段還是要挑戰下坡山道可說是易如反掌，從NEON的三速自排躍身到五速手排可以說是大進步，又有渦輪的加持在山路上應該是沒有對手，但是在激烈操駕下會有很嚴重的推頭出現，以原本1200公斤的NEON換上2.4公升的渦輪引擎跟五速變速箱，讓車頭的重量增加，懸吊跟輪胎的負荷增加，在過彎的極限上明顯的縮小，完完全全的感到頭重腳輕，想要克服這現象應該把前後配重做好，懸吊避震器換上阻尼加強跟彈簧磅數增加，對高速過彎的穩定性會增加不少幫助。

在外觀上這台SRT-4就跟一般的NEON造型一樣，很容易讓別人覺得是軟腳蝦或者空有外表的NEON，但別因為這樣就輕易的挑釁它，SRT-4的引擎動力已經可以跟原廠硬皮鯊相比，到最後如何被幹掉可能都會讓你覺得一臉茫然，摸不著頭緒就慘敗吃灰。

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試駕心得
小編跟祥益的老闆阿良認識了很久，在那裡也認識了一群玩美國NEON的稀少族群，在台灣美國車就是不被認同，但在祥益就有一群熱衷的車友來改裝自己的NEON，台灣改裝套件少他們就自己想辦法團購請廠商訂做，再不然就是由英文好的跟國外改裝廠交涉，引進一些改裝套件來台，還有車友大手筆的買進高角度凸輪軸、鍛造活塞、強化氣門、強化氣門彈簧來打造自己心愛的NEON，在外人眼裡會覺得這樣做不值得，但他們都有一個想要讓自己愛車與眾不同的夢想，跟自己愛車有感情之後花再多的時間、金錢跟力氣對他們來說都是值得。

更多內容請見【AutoOnline 2008十一月號】