錯誤政策比貪污更可怕.全力支持陳水扁.馬政府上台更看出阿扁重要
8年前國民黨留下銀行7000億呆帳.3年前.立法院擋政府預算.凍結預算.大法官.考試委員.監察委員
1年前.扁政府完成雪山隧道.第二高速公路.高鐵.高捷.銀行利率低.沒有呆債.獲利穩定.南科園區.路科園區.中科園區1.2.3期台中.苗栗園區.勞退金改6%.油電不敢漲.怕通膨
今天.馬政府上台.兩蔣再出.1月油漲5.4不到3月又降3元.電價漲.瓦斯漲.奶粉漲漲漲開放銀行可到大陸設分行.人民幣開放.廠商到大陸投資60%.12吋百億晶圓到大陸.陸客來台變成方便台客去中國.中正堂改名.郵局改名.去台灣化.等
相反思維.如果民進黨全力支持陳水扁.可能帶動民進黨另一種氣勢.就因民進黨沒錢.檯面上.也沒有人可以取代陳水扁.支持陳水扁才有民進黨另一種氣勢.如.郵局改名.去台灣化等
不然.國民黨黨產幾百億民進黨產負債2億
讓陳水扁當募款主要明星.
因為陳水扁有辦法拿到這樣多錢.代表陳水扁有過人之勇.不然.以國民黨幾百億及全面控制立法.司法.監察.行政等政府.加上幾個月募款困難重重.要更加重用陳水扁.民僅黨才有再起之機會.

（以上號稱台灣四社）所統合成立的台灣利益團體。

根本就是民進黨的在野分身吧!!!

說什麼台灣社~根本就是民進黨社啦!!!

製造民間社團假像~實質是代表民進黨發言造勢!

盲從的保扁黨~不過都是既得利益者!

為了鞏固不義之權勢及錢財~才能把黑的都說成白的...

還名為台灣社~真是污辱了台灣...

今天我是個客家人
我不想再聽任何假裝愛台灣人的人講什麼
或者真愛台灣的笨蛋講什麼
我只想用人道用智慧的方法
肯定每一位真正造我家鄉的人
雪隧中死了很多榮民
榮民其實不是只有　外省人
還有很多本省人
因為榮民已經變成十大建設時
參與建設受國家保障的工人的代號
所以當時本省人外省人原住民都是同事
每天共同來打造台灣奇蹟
本人實在厭惡透了民進黨的嘴臉　
拼了不睡覺
也要做功課跟亂唬爛的人拼了
也許人家隨便聽或隨口說謊只要一秒鐘
我要花十分鐘甚至幾小時找資料
但我真超討厭有這種同胞擾亂國人思想
防礙台灣成路長的人
民進黨和他的網路黨工都說愛台
可是台灣都快被他們給愛死啦!!!
拜託　民進黨你們還是少愛一點吧
以下是雪隧部份報導
大家做公斷
雪山隧道舉步維艱
汪碧治
2002/10/04 第341期
「誰能打通雪山隧道，誰就能留名青史。」交通部長林陵三曾經這麼說。林陵三這麼說，不是沒有道理，全長三十一公里，總經費六○一億元，擔負連接台北、宜蘭重任的北宜高速公路，自一九九一年開工以來，災變波折不斷，通車日期也不斷延宕，而北宜高速公路目前要通車的關鍵，就是由坪林至頭城的雪山隧道，究竟雪山隧道施工進度如何？而十年來，它又讓榮工公司施工團隊如何的舉步維艱？
◆途經六大斷層

北宜高速公路，沿線開鑿五座隧道，其中最長的隧道，就是坪林至頭城的「雪山隧道」，全長十二點九公里，已被列為世界知名艱困的工程之一。雪山隧道的知名，不僅因為它是全東南亞最長，全世界第三長的公路隧道，更重要，它必須穿越雪山山脈地質帶，沿線經過六大斷層，破碎、惡劣的地質，不時挾帶大量的構造性蓄水，十年來，工程人員不斷搏鬥的，就是這些險惡地質。

雪山隧道，是一座雙孔單向車道，施工人員在東行線及西行線兩條主坑隧道中間，再打一條直徑四點八公尺的導坑隧道，主要做為地質探查之用。

事實上，雪山隧道開工前，施工單位早已做過地質調查工作，施工期間，還要在導坑進行細部地質探查，發現破碎地質、大量湧水時，要先進行地質改良，「排水、灌漿」，以固定開挖面，避免開挖時發生崩塌，不過國工局頭城工務所主任陳福將說，地質的複雜，實在遠超乎我們的想像，事前的地質調查也有技術與經費上的限制。

陳福將指出，地質調查技術，包括「鑽孔調查」和「地球物理」方法，雪山隧道的鑽孔調查至少要深達七百公尺，然而一公尺深度的鑽孔就要五萬元，經費不足，無法鑽太多孔，也只能進行三十至五十公尺的短程探查，而施工期間的地電、震波探查方法則會受到地形與雜訊的限制，在地表上的準確度小於二百公尺。

地質探查後，就要進行開挖工作了，一般台灣隧道施工，多半使用傳統的「鑽炸法」，但這種方法，速度相當慢，十二小時只能挖掘二公尺左右，因此，施工單位當初引進了「全斷面隧道鑽掘機」ＴＢＭ，打算在三條主、導坑隧道，以ＴＢＭ工法，由東口頭城段一路向坪林方向開挖。一位工程人員說，地質狀況好時，ＴＢＭ一個月挖三百公尺根本不是問題，施工單位當初甚至估計，以ＴＢＭ施工，三至四年即可開挖貫通，然而，惡劣地質卻戰勝了鑽掘機，不時的受困，使ＴＢＭ功能不如預期，工程也嚴重落後。

◆現場險象環生

雪山隧道地質，以頭城段東口最為惡劣，五大斷層都集中在此，陳福將說，這種「四稜砂岩」、硬頁岩為主的岩盤硬度高達七，ＴＢＭ鋼鐵削刀的硬度只有五點五。不僅造成ＴＢＭ磨損，而岩盤的變形、擠壓，挾帶高壓湧水，造成的隧道坍塌，讓ＴＢＭ吃了不少苦頭，施工以來，導坑ＴＢＭ，就受困了十次。

當ＴＢＭ受困，機頭根本無法前進轉動，這時坑夫只好使用小型機具，慢慢挖開周遭土石，ＴＢＭ受困最嚴重一次是在一九九七年，位於西行線主隧道的ＴＢＭ全遭土石挾埋，造價十億元的ＴＢＭ嚴重損壞，施工單位只好忍痛將ＴＢＭ拆解運出，改用鑽炸法，花了一年多的時間，重新再來。

因為這些大大小小的災變，原預計一九九九年通車早已無法達成，為了追趕落後進度，施工團隊只好增闢工作面，陸續在坪林段西口、二號豎井加開工作面，施工迄今，工作面已由最初的頭城段三處增加為九處。

因應隧道通風需求，雪山隧道沿線設置了一、二、三號豎井，深度分別有二、三百公尺深，每一豎井設有進氣井及排廢氣井，只是，位於坪林的二號豎井，目前最大任務是協助開挖，彌補落後進度。

為了解豎井底部的工作環境，廿六日，我們再度由頭城驅車，前往位於坪林鄉二號豎井工作現場，我們搭乘昇降人籠緩緩而下，大約花了七、八分鐘才到達豎井底部，位於地底下二百五十公尺深的封閉環境內，豎井內的環境顯然比地面上的隧道工程更惡劣，在潮濕、悶熱、黑暗的空間，貨車來往，夾雜著機具吵雜的噪音，因為大量湧水，隧道地底滿是灰黑泥濘，比較像電影?媗敻I的場景，實在無法想像，二○○五後，這?媟|是帶領我們通過崎嶇山區的雪山隧道。

◆通車日程渺茫

施工單位的構想是，從豎井底部往坪林、頭城兩端開挖，因為使用傳統的鑽炸法，在裝好炸藥，準備開炸時，施工人員都必須疏散到二百公尺以外的地方，開炸後大量的粉塵，讓地底下隧道的空氣更為惡劣，除了棘手的通風、排水問題，因為空間有限，大型機具甚至貨車，都必須先行拆解後，才能運送到豎井底部。

我們到達時，二號豎井往坪林方向進度只有九百多公尺，領班林文郎帶領坑夫進行開炸後的修挖工作，十多位坑夫，除了台灣人還有泰勞、原住民各種面孔，見我們來，興奮地在隧道拍起照來，似乎感受不到施工艱困、限期通車的壓力。

對於二○○五年的通車目標，領班林文郎回答我，「不可能」！因為根據地質探測結果，再前往推進二、三百公尺，就是六大斷層中的「石槽斷層」大考驗，這個斷層可能挾帶大量的地下水帶、水包，他擔心，到時候他們會再度面臨大量湧水問題，使進度受困。

不過頭城工務所副主任吳派宏卻說，過去施工團隊已通過了幾大斷層，最困難已經過去，剩下這個可能挾帶豐沛地下水的石槽斷層，的確會增加施工困難，但是，「我們知道它在那?堙v，他認為，施工人員對明年打通導坑的目標沒信心，因為「他們被過去受困的經驗，困怕了」！

提出數據資料，吳派宏說，以ＴＢΜ工法施工的東口導坑而言，二個多月以前，我們已經通過最艱困的「四稜砂岩層」，過去一年只有五百多公尺進度，但今年一至五月，就有八百五十公尺的進度，以這樣的速度，加上過去他們和惡劣地質搏鬥的經驗，「我們對明年打通導坑，相當樂觀！」

TBM工法

■一般隧道施工，多使用傳統鑽炸法，由於鑽炸法必須使用相當多的人力，以火藥開炸，除了工期太長，龐大人力，也容易造成污染，再者施工單位有意藉此提升國內隧道挖掘技術，在評估後引進一台造價十億元的全斷面隧道鑽掘機TBM。

TBM機具施工時只能前進，無法後退，當初計劃先以鑽炸法開挖數百公尺後，就分別以三台TBM由東段頭城三條主、導坑隧道一路向坪林推進，不料TBM一路受阻，甚至慘遭挾埋，目前雪山隧道九個施工處，除了在東口主坑、導坑兩處使用TBM，其餘仍必須使用鑽炸法。

鑽炸法和TBM施工方法、進度都有很大的差異，在進行事前地質探查後，鑽炸法要先「排水和灌漿」，以固定隧道開挖，然後鑽孔，裝炸藥、結線後，就要進行開炸，炸藥的威力，足以讓土石飛散至數十公尺外，因此工作人員要疏散至少兩百公尺以上的安全距離，然後通風，將土石碴料出碴，接著還要架鋼支保、噴混凝土，岩栓，以支撐隧道岩盤。

每次循環往往要花上十幾小時，卻只能開挖前進一輪約二公尺左右，一個月進度最多八十至九十公尺，速度相當慢，相對的，TBM施工一天就可以前進十多公尺。

TBM是依隧道洞口設計，雪山隧道的TBM直徑有十一點八公尺，長約兩百三十公尺的TBM大型機具內部就像一座自動化作業工廠，內部設有中央控制室，可以控制開挖的方向和速度，而TBM前頭是鋼鐵削刀，用來磨碎開挖面，再以自動輸送帶出碴，接著是運送水泥鐶片，進行支撐作業，TBM雖然速度快，但也缺乏彈性，只要一被岩盤擠壓，崩塌、受困就無法繼續前進。

（汪碧治）