雙離合器自手排變速箱 勢力崛起

資深老手DSG亦邁入七速化
至於AUDI/VW名號最響亮的DSG變速系統，新的七速DSG系統會先搭載於VW的Golf、Golf Plus 1.9 TDI與1.4 TSI車款，也讓原本只有手排選擇的1.4 TSI車款多了一個極佳的動力傳輸選擇，當然AUDI的A3與TT也會繼續導入這個新進化的版本。除了極佳的動力傳輸效率所帶來的運動能例外，更好的油耗經濟性也是開發中相當重視的一環，根據廠商公布的數據，Golf 1.9TDI七速DSG每一百公里油耗比六速DSG節省了0.7公升。

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大馬力高轉速專用機M-DCT
BMW M部門所開發的M-DCT系統，是全球首款針對高轉速大扭力引擎所開發的雙離合器自手排變速箱，所以首先搭載的車款便是新年式的M3(於今年七月開始提供選配)。該系統在Drivelogic換檔邏輯管理之下分別於自動(D)與手動(S)換檔模式下提供五種與六種共11種換檔邏輯模式。

M3所搭載的M-DCT系統也加入了斜坡偵測系統，以控制適當檔位和煞車幫助駕駛者從斜坡起步或進行停車。

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日系跑車同樣趨之若鶩
看到歐洲車廠紛紛將雙離合器自手排系統投入旗下高性能車款，日系車廠當然沒有停止跟上的腳步，相隔多年終於重返超跑車壇，受到日本乃至全球車迷高度關注的NISSAN GT-R就搭載了車廠全新研發的GR6型六速雙離合器變速箱。

日系性能車迷非常熟悉的MITSUBISHI Lancer Evolution邁入最新的第十代，則搭載了原廠稱為SST(Sport Shift Transmission)的六速雙離合器自手排系統。SST的換檔模式比較簡單，在自動換檔設定下有「Normal」、「Sport」、「S-Sport」三種模式，主要差別在於換檔的時機與換檔動作的速度(S-Sport當然是可以拉到最高轉速也是換檔最快者)，手動換檔設定下則沒有任何額外模式。經本刊海外試駕編輯的在賽車跑道上實際測試，從彎前自動退檔補油門，出彎後立刻反應加速，都可以掌握住Evo X的節奏，甚至可說更優於手排。日系車廠在雙離合器變速系統的技術成熟度上，並不遜於歐洲車廠。

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功掠自排地盤 改變車廠思維
根據歐洲研究機構的預測，在手排、自手排、自排、CVT無段變速、雙離合器這些不同類型的變速系統中，到2014年時雙離合器變速箱在市場上的佔有率將會有最大幅度的成長，吃掉一些自排、手自排的空間。在這樣的競爭壓力之下，汽車廠或變速箱製造廠對於自排變速箱的「檔位數目」競爭戰火很可能會就此平息，ZF為未來BMW、JAGUAR、LANDROVER等車廠新一代車款所推出的八速自排跟LEXUS打平之後，「九速」就只能永留車迷的想像與討論中。取而代之的則是自排系統基本性改良，例如低摩擦力的內部機構設計，減低運作時的能量耗損導致的油耗浪費，這或許也是雙離合器系統崛起的另一層意義吧。

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