經國號二十年血淚與屈辱(單永立)

淪為政爭犧牲品
提供經國號研發技術協助的美國，更對經國號性能設下苛刻限制，空戰性能不能超越F-16，對地攻擊能力不能超越F-5E/F，使經國號麻雀雖小五臟俱全，製造工藝比一般軍用機更為緊緻，容積與重量必須被充分利用。經國號被挑剔滯空時間短，載重量小等問題，畢竟是美國出於自身利益考量設限的非戰之罪。
印度HAL航太集團研發之TEJAS輕型戰機，也與經國號同時，至今耗費超過四分之一世紀，卻因科技整合與專案管理弊端叢生，進度嚴重落後，盲目追求自製率眼高手低，雖引進美國、法國、以色列、俄羅斯技術，至今仍無法量產服役，淪為高不成低不就的次級戰機。經國號的引擎與部分次系統還是全新開發、仍待驗證的產品，當年航發中心能在極短時程內，使研發經國號問世並量產成軍，從科技整合與專案管理能力來看，都是值得肯定的科技成就。
航太產業原是少數我國遙遙領先南韓的產業，但李登輝執政時期偏向外購戰機錯誤決策，導致經國號產量減半，加上當時執政的國民黨內政爭，與民進黨政客為虎作倀，甘為主政者馬前卒，使經國號淪為政爭犧牲品遭到污名化。政府與軍方當時亦未爭取外購戰機在台灣生產組裝，與合理比例的對沖貿易、技術轉移，漢翔希望把經國號改良為簡化版部訓機構想也被政府與軍方擱置。凡此均導致改制企業後的漢翔航太，產能與人才流失，部分漢翔資深技師，甚至被南韓網羅，研發該國的T-50教練機，更在美國背書加持下進軍國際市場，成為許多國家空軍新一代噴射教練機首選對象，使南韓一躍為我國航太產業勁敵。南韓KT-1初級教練機，最近更勝過巴西、瑞士等老牌航空器出口國，贏得北約會員國土耳其超過五億美金訂單。 南韓KAI更聲稱要在西元二○二○年，晉身世界前十位航太集團之列，南韓政府與軍方大力扶植本國航太產業強烈企圖心，與台灣這二十年間形同原地踏步停滯不前，前兩任政府短視近利，軍事投資偏好外購，吝於扶植本國產業態度相較，實有天壤之別。
軍備研發生產是最具備在地化與內需特質的科技整合暨火車頭產業。國產軍品最大優點，在於能根據本國防衛需求，持續提升性能與更新次系統，不像外購武器，從維修到性能升級，全得看賣家臉色。畢竟一鳥在手勝過二鳥在林，操之在己才是最可靠的。

作者為文字工作者、航空迷