政治總覽
今年十二月十日是台灣航太產業驕傲-----經國號戰機問世二十周年,然而研發生產的國營漢翔航太公司,卻拖到十二月二十八日才舉行紀念儀式,而且不開放給外界民眾參觀,不僅紀念價值大為減色,也是公關一大敗筆。一架超音速戰機由數十萬個零附件構成,從事三度空間運動,機體必須承受數千次從海平面到同溫層高空的劇烈氣壓、溫度與應力變化,每一個零組件都必須正常運作,還要讓駕駛員維持生命,超音速戰機之研發與生產過程,可謂集科技與藝術之大成。
經國號戰機可謂我國耗費人力、財力最為龐大的科技研發專案。在這二十年裡,包括二號原型機在內,一共只發生過五次重大飛安事故,與空軍外購,已問世多年的F-16A/B戰機,接收頭兩年內就摔掉四架的紀錄相較,經國號機隊飛安紀錄難能可貴,也不比由另一個航空工業先進國瑞典所研發,同屬輕型戰機,與經國號同時問世,至今也發生過五次失事紀錄的JAS 39 GRIPEN戰機遜色。某位前總統曾信口開河指控經國號是I DONT FLY,對經國號或當年參與研發生產的航發中心(漢翔航太前身)技術人員來說,乃言過其實的醜化污衊。
淪為政爭犧牲品
提供經國號研發技術協助的美國,更對經國號性能設下苛刻限制,空戰性能不能超越F-16,對地攻擊能力不能超越F-5E/F,使經國號麻雀雖小五臟俱全,製造工藝比一般軍用機更為緊緻,容積與重量必須被充分利用。經國號被挑剔滯空時間短,載重量小等問題,畢竟是美國出於自身利益考量設限的非戰之罪。
印度HAL航太集團研發之TEJAS輕型戰機,也與經國號同時,至今耗費超過四分之一世紀,卻因科技整合與專案管理弊端叢生,進度嚴重落後,盲目追求自製率眼高手低,雖引進美國、法國、以色列、俄羅斯技術,至今仍無法量產服役,淪為高不成低不就的次級戰機。經國號的引擎與部分次系統還是全新開發、仍待驗證的產品,當年航發中心能在極短時程內,使研發經國號問世並量產成軍,從科技整合與專案管理能力來看,都是值得肯定的科技成就。
航太產業原是少數我國遙遙領先南韓的產業,但李登輝執政時期偏向外購戰機錯誤決策,導致經國號產量減半,加上當時執政的國民黨內政爭,與民進黨政客為虎作倀,甘為主政者馬前卒,使經國號淪為政爭犧牲品遭到污名化。政府與軍方當時亦未爭取外購戰機在台灣生產組裝,與合理比例的對沖貿易、技術轉移,漢翔希望把經國號改良為簡化版部訓機構想也被政府與軍方擱置。凡此均導致改制企業後的漢翔航太,產能與人才流失,部分漢翔資深技師,甚至被南韓網羅,研發該國的T-50教練機,更在美國背書加持下進軍國際市場,成為許多國家空軍新一代噴射教練機首選對象,使南韓一躍為我國航太產業勁敵。南韓KT-1初級教練機,最近更勝過巴西、瑞士等老牌航空器出口國,贏得北約會員國土耳其超過五億美金訂單。 南韓KAI更聲稱要在西元二○二○年,晉身世界前十位航太集團之列,南韓政府與軍方大力扶植本國航太產業強烈企圖心,與台灣這二十年間形同原地踏步停滯不前,前兩任政府短視近利,軍事投資偏好外購,吝於扶植本國產業態度相較,實有天壤之別。
軍備研發生產是最具備在地化與內需特質的科技整合暨火車頭產業。國產軍品最大優點,在於能根據本國防衛需求,持續提升性能與更新次系統,不像外購武器,從維修到性能升級,全得看賣家臉色。畢竟一鳥在手勝過二鳥在林,操之在己才是最可靠的。