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較大文字直航 觀光配套要齊步
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十多年前航空業者就為兩岸直航做好準備，各家都買了許多飛機等著，如今新飛機都變成老飛機，長年虧損還硬撐著，就是等兩岸直航實現的一天。新政府五二○上台後，馬上直航是業者和許多民眾共同的願望；兩岸包機往來已有節日包機為基礎，已無技術問題待克服，只要在現有包機協議架構下，兩岸即使不經協商也可上路，天天飛包機都不是問題。
航班應以市場導向
未來不管怎麼飛，飛機都要有人坐，兩岸直航若只是增加航班及航點，並無意義，最重要是開放中國觀光客的配套措施要一起做。未來規劃航班，最好不要像現在先對航班設框架，限制死死一家只能飛幾班，兩岸往來要真的很便利，航班就應以市場需求為導向，旅客量多、航班就多，已飽受高鐵夾殺的國內航空業才能脫離困局。
過去幾年，兩岸包機談判沒有更重大的突破，關鍵因素在於政治意識形態太強烈，談一談就卡住了。談判還是要以務實為重，只要雙方能秉持平等、互惠互利原則，政治意識形態暫時擺一邊，要達成共識應不是件難事。
大方協商不要閉門
至於由誰來擔任談判要角？其實只要雙方同意，由誰主導都可以，可由海基、海協兩會對談，也可由政府指定代表，但無論如何，五二○後都可以大大方方展開協商，大可不必像過去以極機密方式處理。
由於政府規劃的階段性通航時間表很緊湊，馬政府應在周末包機上路同時，即明確推出或指定兩岸直航談判代表，談判定期航班會碰到的航線、航班、票價、飛機維修驗證、機組員證照承認問題，與重新規劃兩岸新航路。只要沒有政治因素干擾，雙方願意務實協商，我相信六個月內，兩岸通航會有另一番嶄新局面。記者陳如嬌採訪整理
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蘇宏義小檔案
年齡：65歲
學歷：海洋大學航管系
現職 ：台北市航空運輸商業同業公會理事長、立榮航空董事長、長榮空運倉儲總經理、立榮航空總經理
特殊經歷：長榮航空首位派駐中國總代表
資料來源：蘇宏義
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