四川強震 激盪BDI探12000點

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再添動能
雖然近期運價指數在漲多後有拉回整理跡象，不過業者看好市場另一波需求興起，因此多半樂觀以待。
最新一交易日BDI指數下跌17點，收在10220點，其中海岬型即期日租金調降1443美元，跌幅為0.77%，最新報價來到約18.4萬美元價位，巴拿馬極限型即期日租金則調降528美元，跌幅為0.67%，報價約為7.8萬美元價位。

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6月底運價調漲
尤其以年初中國雪災後因為重建需求大增，同樣也帶動BDI指數從2月開始強勢回漲，一路從5000多點直衝7000點大關，雖然當時有鐵礦砂年度合約漲價議題，導致下游鋼鐵廠搶運，但澳洲兩大礦商目前也強勢釋出希望在6月30日前調漲鐵礦砂價格的消息，與當時的情況相似，因此業者認為有機會複製當時運價指數狂飆狀態。
散裝業者分析，對於澳洲礦商對於鐵礦砂漲價的要求，市場一般認為，中國鋼廠將會做出讓步，畢竟，對亞洲鋼鐵業者來說，澳洲航程距離較近，仍比巴西航程有利許多，因此，即使鋼鐵業者接受澳洲礦商調漲85%的價格，在成本上應仍低於巴西航程。
在6月30日可能開始調漲之下，與今年第1季的價格確認調漲後的搶運潮將有類似的情況，預料調漲前將再掀起一波搶運熱潮，未來由海岬型運價指數（BCI）帶動，BDI都將持續攀升。

全年將供不應求
尤其就目前市場上各式散裝船舶供需狀況來看，本來就已經呈現相當嚴重的供不應求狀態，這次四川地震災情嚴重，預料各項基礎建設重建工作所需原物料將更為吃緊，由外進口需求大增，因此散裝船舶運價也可望水漲船高。
以最新一交易日BDI仍維持在10220點高檔，業者樂觀預期今年整體運價指數上看1萬2000點，因此短期的拉回修正反而更有助於未來運價調漲動能。
除了鋼鐵礦砂需求，業者分析，無論是鋼鐵廠或是發電廠，也正積極敲定運載煤炭檔期。
也就是說，災後重建工作光是中國一地，就將形成鐵礦砂與煤礦兩大業者搶船的情況，若拉長災後重建時程，業者估計，全年可能都將呈現供不應求的狀態。
整體來說，上半年有利於散裝航運的消息一波接著一波，業者認為是推升目前BDI運價指數衝上萬點的主因，而在未來新船下水不及市場運載需求大增的狀況下，運價指數將繼續攀升。

裕民中航等看好
運價指數飆漲，法人對於今年散裝航運類股業績表現看好，尤其包括裕民（2606）、中航（2612）及台航（2617）等航運業者，去年獲利原就都已有相當亮麗的表現，今年包括中航及台航則都有換約題材。
尤其，台航在第2季開始進入密集換約期，以全年共8艘船將進行換約，法人認為全年每股純益上看5.5元，續創歷史新高。
手上有不少現貨船的裕民航運，則隨著BDI指數續漲，有將近30%現貨船舶的裕民，則收益將更高於其他已經簽定長約的航商，對於今年獲利，法人也認為將比去年更為樂觀。