達美航空1099億併西北 規模冠全球

放大圖片

合併後飛機800架
達美與西北合併案仍有待兩家公司的股東會通過，以及聯邦政府核准。這樁合併案可能刺激聯合航空（United Airlines）等多家公司加速合併談判，以期能和合併後的達美分庭抗禮。
根據協議內容，在這樁交易中西北航空股東每股可交換達美航空股票1.25股，比周一的收盤價溢價16.8%，這樁併購包括一次現金成本10億美元（302.66億元台幣）。達美機師將獲得3.5%股權和13席董事會中的1席，不過這項協議不包括西北航空的機師，西北機師因此立即表示將「激烈反對」合併。
彭博報導指出，新公司的名稱為達美航空，總部仍將設在亞特蘭大，原達美董事長卡波（Daniel Carp）將成為新公司的董事長，原達美執行長安德森（Richard Anderson）將續任新公司執行長，西北航空董事長波士塔（Roy Bostock）將成為新公司副董，至於達美原總經理暨財務長巴斯特（Ed Bastian）則將在新公司出任相同的職務。

減緩燃油大漲衝擊
達美對新公司最大的貢獻是橫度太平洋的航線、拉丁美洲空中網路，西北則擁有太平洋航線。2大公司合併將可降低新公司的營運成本，減緩過去1年噴射燃料大漲74%的衝擊，此為原本無意合併的安德森態度軟化的主因。

曾經聲請破產保護
紐約Calyon證券分析師雷多表示，達美西北合併後將掌控全美將近25%的航空旅遊市場。不願具名的航空業專家指出，隨著美國航空界的合併案越來越多，最後將剩下3家超大型航空公司，吃下美國航空運輸業大約80%的市場。
大陸航空（Continental Airlines）前執行長貝紳（Gordon Bethune）表示，隨著達美和西北合併，他們將具備在全球競爭的能力，機票要漲多少就漲多少。不過，不少航空業專家不以為然，認為航空業者為生存，不會隨意亂漲價。
《華爾街日報》（The Wall Street Journal）指出，美國航空業受到燃料價格創下新高、經濟走疲以及信用危機的影響，為了能夠存活而採取合併的手段，這筆航空業的合併交易預料將掀起航空業的合併風潮。美國航空業合併，理論上有助於他們對抗不斷擴大機隊，手上資金充裕的外國航空業者。
達美和西北為了降低成本提出改組計劃，而在2005年聲請破產保護，就在公司財務好轉之際，又適逢油價高漲以及美國經濟不景氣，導致營運又現虧損。
根據美林證券（Merrill Lynch）分析師萊恩伯格的說法，美國8家航空公司今年第1季將出現14億美元（423.72億元台幣）的虧損。