【李姿慧、陳嘉恩╱台北報導】爭議不斷的蘇花公路危險路段替代道路，交通部敲定將取消採國道規格興建，改採省道規格設計，以蘇花高路線做些微修改，路線將比原本規劃的二十公里更長，時速僅六十到八十公里，部分路段沿途將出現紅綠燈。環團認為，與其大興土木建「省道規格的蘇花高」，不如先改善鐵路交通。
環團跳腳
交通部統計，南澳到和平間過去幾年來因坍方落石中斷紀錄最高，每年平均有二個月是交通中斷或單線通車，日前宣布南澳到和平段將以「國道」規格興建蘇花替「省道」後，引起軒然大波，遭質疑偷渡和借屍還魂。
學者：政府擺明要做
交通部官員昨表示，蘇花公路改善方案經研議後決定不再以國道規格興建，包括速限、轉彎曲線半徑、路面寬度等改採省道規格設計，因為國道路型和規格要求比較高，改採省道規格後，限制降低很多，可配合環境考量設計和規劃，對環境影響更小，將以蘇花高原路線做些微調整，路線長度估計將更長，會超過二十公里。
交通部官員指出，未來該條路將有一部分是快速道路，一部分是一般省道，因此部分路段時速將可開到八十公里，部分僅有六十公里，一般省道路段和平面道路交叉處則會設紅綠燈。
公共運輸發展學會理事長、台灣大學土木研究所交通組教授張學孔指出，蘇花替不管是用國道或是省道規格，政府就是擺明要做，交通建設的「可行性」評估其實都是「必行性」研究。
民眾：盼有方便道路
民眾楊雅玲則指出，不管是國道還是省道，希望在不破壞環境下，民眾也能有一條方便的道路可以到花東旅遊。
綠黨秘書長潘翰聲批評，交通部還是在玩文字遊戲，若是要改善蘇花公路安全問題，就應以蘇花公路原本的道路去改善。要花三百億元大興土木，不如改善花蓮內部交通或鐵路建設，否則不管用什麼方式蓋一條新的道路，都將面臨環境衝擊。
化作春泥更護花聯盟發起人蔡中岳說，新方案還是使用蘇花高計劃的路廊，聽起來就是「省道規格的蘇花高」，以後還是可能會拼湊成一條高速公路。他認為，「現在要重新規劃、環評、施工，等到完工根本遙遙無期，政府應優先改善鐵路交通，才能真正給花蓮人一條安全快速回家的路。」
蘇花公路改善方案
路線：宜蘭南澳到花蓮和平
時速：60~80公里
興建：改採省道和快速公路規格
經費：約300億元
長度：逾20公里，其中13公里有3座隧道，其餘為橋樑和路堤
設計：
．隧道段為雙向雙孔2車道，部分路段縮為單向1車道
．路線部分為快速公路、部分為一般省道
．一般省道路段將出現紅綠燈
資料來源：交通部
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