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較大文字台鐵新班表 問題一籮筐(古庭維 )
論壇
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被行政院「規定」一年只能改點一次的台鐵局，終於要在今天啟用更新時刻表。台鐵局表示此次改點有以下特色：「停站定型化」、「以整點發車為基礎」、「EMU700型電聯車全面加入營運」、「加強與高鐵、高捷的轉乘」、「太魯閣號大幅增班」與「加強東部幹線、南迴線運能」。我們能看出台鐵局的慎重其事，然許多細節用心不足，又得等到一年後才有機會改進，殊為遺憾。
停站增殺雞用牛刀
自從去年暱稱「阿福號」的EMU700型電聯車陸續上線運轉，這批性能優越的新型列車開啟了「區間快車」服務。隨著新車全部到位上線，許多乘客喜愛的區間快車大幅增班，但停車站卻大量增加，根本是殺雞用牛刀。新時刻表推動「停站定型化」，立意良好，但如何決定各級列車停靠站並不容易。台鐵局應發揮專業，就路線本身條件及各站真實需求妥善安排，尋找最佳模式；且應建立轉車環境，並教育民眾如何銜接，不應任意受到關說而影響。
例如在北宜國道客運上路後，台鐵使用者大幅減少，民意代表仍要求太魯閣號增停宜蘭、羅東，實在有失公允。建議各位民代在進行類似建議時應多研究，與台鐵妥善溝通，畢竟以正確的方向來排點，最終還是由民眾受惠。
自從高鐵通車後，台鐵與高鐵如何配合一直是關注焦點，然而一年多來，在新烏日和新左營站的轉乘環境依然不友善。此次改點終於將少數南迴線列車改在新左營始發，讓西部往屏東、台東的乘客可以便捷地以高鐵銜接台鐵，是值得稱許的一大突破。
高雄站與新左營站僅二站之隔，既然台鐵本身都了解此模式能夠加強轉乘機能，何不將所有屏東線列車，尤其是區間車改在新左營始發，如此提升高鐵乘客轉搭台鐵的意願，也創造一條便利的乘車動線，對台鐵而言是利多，並無促使長途旅客改搭高鐵之疑慮。而此次改點後許多班次在橋頭站增停，增加與高雄捷運轉乘之機能，若此用心能推廣到新烏日和新左營，絕對有利無弊。
邁向定型化時刻表
所謂定型化時刻表，並不只是此次改點推動的停車站定型化和整點發車。台灣高鐵時刻表正是定型化模式，以每一小時為循環，大約是台北站每整點和42分為直達車，每6分、30分及48分為站站停班次。此種時刻表必須依照路線和列車性能條件，精確測量各站間運轉時間作為參數，再依各車站需求固定各等級列車之停站，在國外也有非常多案例可參考。除了方便乘客記憶乘車時間，也能讓既有路線發揮最大效能；不會像此次新時刻表，依然有許多列車間距過近，或是站間運轉時間不合理，將造成不可避免的誤點。
此次台鐵提出之改點概念，或許可視為往定型化前進的第一步，然而若要全面推動，將是非常巨大之改變，勢必面臨內外諸多挑戰，但卻值得台鐵局發揮專業，堅定立場，朝正確之方向前進。
作者為《鐵道情報》雜誌總編輯
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