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新聞快訊BDI失守1800 散裝業寒意濃
需求不如預期 中國鐵礦砂庫存升高
2009年03月21日蘋果日報
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【陳慜蔚╱台北報導】受全球經濟衰退擴大疑慮影響，鐵礦砂及煤炭貨載交易量急速降低，使得貨載需求大量減少，代表散裝航運市況的BDI（Baltic Dry Index，波羅的海乾散貨指數），最新一交易日再跌66點，連續第7日下跌，指數跌破1800點，以1795點作收。
轉趨保守
其中BPI（Baltic Panamax Index，波羅的海巴拿馬型指數）更重挫152點，跌幅高達9.16%，以1508點作收。國內航商主管分析說：「目前全球各項貨載需求持續衰退，預料指數將跌破1500點關卡。」
法人分析，先前領漲的BCI（Baltic Capesize Inde，波羅的海海岬型運費指數）已在2月12日見到高點，此後率先領跌，至目前BCI已修正逾41%，但BDI僅拉回修正約14%，代表綜合運價指數未來仍有補跌空間 。
相較前一波運價回穩，業者指出，近期中國鐵礦砂庫存量有持續增加跡象，顯示中國積極提出多項振興經濟，但目前看起來仍無實際成效，因此儘管短暫需求興起使運價回升，但隨即受市場需求不如預期、鋼鐵礦砂庫存大幅增加而壓抑運價，業者對於後市紛紛再轉向保守。
估業者本季將見衰退
多數原本認為BDI可能回漲至3000點水準的法人機構，近期也都開始修正指數，認為單季平均指數將不到2000點。
運價下滑也勢必影響獲利，國內券商研究員說：「去年第1季時，BDI平均運價指數達到7343點，但目前整體平均指數在2000點以下，連去年的3分之1都不到。」法人預估，今年第1季，散裝航運業者就會開始出現衰退。
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新興用長約鎖住獲利
不過，部分業者並不悲觀，旗下也投資散裝船的陽明董事長盧峰海就說：「運價起伏不見得代表現況，就了解，近期運載氣氛已回溫，因此看好後市。」
另外，手上船舶多為合約船的散裝業者，因已以長約鎖住獲利，因此估仍將維持一定獲利。以中航（2612）為例，在去年創下每股獲利新高後，法人預期今年每股純益仍可望在10元以上。
法人也認為，新興（2605）在這波運價變動中，可望維持與去年相差不遠的穩定獲利，且手上船舶幾乎已簽下長約，估全年每股純益有4.49元水準。
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3大散裝航運業者去年每股純益與股利比較
註：*台航現金股息與殖利率為法人預估資料來源：業者、法人
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