沒誠意 舊車報廢換新省3萬

民罵不知疾苦
對於補貼政策，賦稅署署長許虞哲強調，舊車定義限以「報廢」為準，新車則要求「掛牌」才算數。至於為何舊車轉賣中古車商無法優惠？許虞哲說，因為舊車排碳量大，民眾如將舊車轉賣給中古車商變現買新車，或是民眾買中古車，舊車仍在街上繼續跑，不符合環保概念，因此決規定報廢申請才能符合減稅條件。
經濟部工業局長陳昭義表示，原討論舊車到底車齡要多少年才補助，後來與財政部討論後，達成不限車齡、國產車或進口車原則，只要「舊換新」都給予補貼，但強調舊車須報廢，新車才擁有三萬元貨物稅減免。
至於手上沒有舊車的首次購車族，官員指出，財經兩部會討論後，認為從來沒有開車的人買新車一樣影響環境，違反節能減碳原則，不適合成為補貼的對象。財政部以二○○七年新車掛牌數約二十八萬輛估計，新補貼案上路後，汽車貨物稅損失將達八十四億元，營業稅也因銷售金額減少損失四點四億元。
擔任業務員、每天都開車的黃先生表示，汽車報廢、掛牌至少要三天至一個星期，政府開出的條件太麻煩，愛給不給，沒什麼誠意。而每天開著九年車齡上下班通勤的陳先生則說：「失業壓力大，加油錢都沒了，還把錢給車商，真不懂得民間疾苦，像晉惠帝再世一樣。」
此舉也讓車商大感失望，不願透露姓名的國產車商主管批評：「一般有舊車的消費者，多不會選擇報廢，因為舊車賣給中古車商，多半可賣五至十萬元，除非車輛殘值低於三萬元，才會選擇報廢。」不少車商認為，新方案口惠實不至，對汽車銷量的幫助小。而目前坊間民營汽車報廢廠，每輛舊車回收價約在四千元至三萬元間，幾乎不高於三萬元。

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車商未必降價
政大金融系教授殷乃平表示：「我的車已經開了十多年了，車子性能好得很，車商不減價，幹嘛要換車？」殷乃平指出，好康給車商，消費者享受不到直接利益，車商也未必會將降稅成本反映在售價上，民眾在價格疑慮下未必想要買車，對刺激景氣的誘發效果不大，這樣做不夠聰明，奉勸相關單位不要做白工。

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汽車補貼政策比較
資料來源：《蘋果》資料室