尋歡火箭 Nissan GT-R

葡萄牙Estoril賽道左駕版超激上路

車市快遞

鈴木利男在試駕會上，載我們進一步領略GT-R的速度魅力。

強壯的C柱和四圓尾燈是其歷代經典元素設計，而底盤更覆以碳纖維護盤，它可將高速擾流效應降至最低。

GT-R的AWD全輪驅動底盤穩定性強，充沛的動力輸出，不管左駕、右駕，都易上手。

3.8升的VR38DETT雙渦輪引擎動力澎湃，搭配得宜的前後配重，無論進彎、出彎，戰鬥攻擊力十足。

雙離合器6速手排變速箱的升降檔，採撥板設計，換檔比手排更快更順暢。

戰鬥艙中控台面板角度朝駕駛人，座位包覆、支撐性與腳部的伸展空間良好，並配有Bose音響系統，後座空間可勉強乘載2人。

賽車電玩般的多功能車況資訊螢幕，由Sony Playstation GT5的軟體公司設計。

電子操控系統頗強，左至右分別是駕駛模式、懸吊、車身動態的電子控鈕，上撥為Race模式、中間為一般模式、下為舒適模式。

鈴木利男在試駕會上，載我們進一步領略

放大圖片

圖片: 1 / ?

去年我們曾赴日本試駕過GT-R，不過當時的版本為右駕，現在趁著Nissan 360活動之便，我們又再一次得以體驗、國內預計會引進的左駕車型。一想到，去年12月甜滋滋的日本仙台試駕行，這回又可以自己習慣的左駕開到「陸地噴射火箭」，心頭豈是一個爽字可以形容。報導、攝影╱陳宏銘

GT-R曾以Skyline GT-R為名，而這代車型全新進化到超跑後，便脫離Skyline車系獨立稱為GT-R。裕隆日產表示，明年第1季引進後，會有獨立的行銷、維修專責體系。

放大圖片

強壯的C柱和四圓尾燈是其歷代經典元素設計，而底盤更覆以碳纖維護盤，它可將高速擾流效應降至最低。

規格表
引擎：3799c.c. V6 雙渦輪
馬力╱轉速：480ps╱6400rpm
扭力╱轉速：59.5kgm╱3200~5200rpm
變速箱：雙離合器6速自手排
傳動方式：4輪驅動
長寬高：4655×1895×1370公厘
軸距：2780公厘
車重：1740kg
預估售價：550萬元

試駕報告
車穩路面攻擊性超強
為了更能體驗出GT-R的真味，所以試駕選在葡萄牙的Estoril賽車場，現場左右駕車型都有，我們選擇左駕車型開。變速箱移至車尾後，GT-R前後的車身配重達到前53~54%、後46~47%比例，車子實際開起來時，車子離心位能移轉均衡。加上又有銅筋鐵骨的ATTESA E-TS四驅底盤，能迅速解讀20吋大腳的接地轉向、包容強大動力加速過彎時的G值，讓駕馭者很開心地飛路尋歡。

放大圖片