以蘇花高做為蘇花公路危險路段之替代路，媒體多持負面態度。其實從國外的經驗來看，目前的山區公路工程技術，已可將環保與生態的問題絕大部分解決。
生態公路美國有先例
過去中橫公路等山區公路每遇颱風豪雨，常造成山崩、地滑、土石流，因此造成一般民眾山區公路即是環境殺手的負面印象。但國道公路的標準與產業道路、林道、省縣市道完全不同，蘇花高全線90%以上採用隧道與橋樑，而非開挖邊坡，因此邊坡破壞的機會極微，環保人士的疑慮其實並不存在，從北宜高速公路迄今尚未有邊坡破壞即是明證。
筆者1980年代曾在美國科羅拉多州公路局擔任正工程師，參與世界知名的70號高速公路葛蘭姆峽谷的規劃設計與施工。該公路經過環境敏感且風景秀麗的洛磯山脈，規劃階段環保團體也是反對聲浪不絕。科州政府乃下定決心，將該公路提升為生態景觀高速公路，研發數十種保護環境生態的新工法，對於水質、空氣、動植物之保護可謂不遺餘力。
歷經十餘年的規劃設計，終於成為全世界生態型高速公路的典範，也榮獲全美1993年土木工程成就獎。而該路段終點的葛蘭姆溫泉小鎮及艾斯本音樂城亦因而欣欣向榮。原先反對興建的居民與環保人士，反而豎起大拇指稱讚。所以公路之興建未必一定會破壞環境，其實事在人為。
台灣近年來國道高速公路技術提升不少，從中山高的注重安全，北二高的注重景觀，到北宜、南投段注重環保生態，已是觀念上的進步。尤其國道6號南投段，導入生態為本的環境保育措施，將給用路人「山水隨行，進入桃花源」的驚豔。可惜未全線通車，一般民眾尚無法親身體驗。
陸客環島蘇花最危險
筆者上周甫自四川勘災歸來。地震雖已發生近兩月，北川、汶川的山區道路仍未暢通，但高速公路則絲毫無損。因此，若未能改善既有之蘇花公路，萬一花蓮也發生如四川的大地震，將凸顯一條安全快速的高速公路做為救災通道的重要性。
目前大陸觀光客的環島路線中，蘇花公路是最危險的一段，若不改善，以每日3千人的車次，遲早會發生震驚兩岸的亡魂事件，對於兩岸的交流亦將發生負面影響。
一般人以為豪雨時不走蘇花公路即沒事，殊不知在邊坡災害中最可怕的不是土石流或滑坡，而是落石，落石可能在晴朗的天候中發生。以現代工程技術而言，改善蘇花公路落石，困難重重，不如另闢隧道，以求一勞永逸。專攻邊坡的工程師，其實對蘇花公路都避之唯恐不及。以目前蘇花公路之水準，對於現在一頭熱的觀光事業，實在不敢過於樂觀。由此看來，以國道的標準做為蘇花公路的替代道路，其實已刻不容緩了。
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